箱體鑄造模具是鑄造模具的一種，鑄造模具是通過液壓缸驅動壓射頭將金屬液高速壓入模具型腔中，由于是用油壓，壓力較高，故俗稱鑄造模具工藝。
發動機箱體的鑄件是發動機生產中難度、重要的一環，其質量對發動機的功率、油耗等性能起著決定性的作用。
發動機箱體箱蓋的特點：
目前汽車發動機在設計上不僅要求降低單位功率質量，減小噪音，還要控制燃油消耗，減少尾氣排放，而箱體的鑄造工藝水平對發動機的這些性能有著重要的影響。由此可見，發動機箱體鑄件具有以下幾個特點。
1)質量輕，。當前發動機用材正由傳統的鑄鐵材料向輕型鋁鎂合金轉變，對箱體鑄件結構的要求也不斷提高。
2)結構復雜。在箱體上，除有形狀的配氣燃燒室外，有進氣道、排氣道，還有冷卻水套、潤滑油道等，內腔形狀復雜多變，同時由于發動機裝配的需要，其外形結構也復雜。
3)形狀準確，尺寸。發動機輸出功率的大小與燃燒室及進排氣道的形狀和大小關系大，鑄件超出設計狀態lmm，動力性能將降低10%左右[1]。
但另一方面，鑄件的合金種類和結構類型不同。生產工藝裝備和組織形式不同，其生產的關鍵技術和技術難點也是各不相同的， 何況箱體箱蓋鑄件又屬于典型的薄壁、復雜、多芯且結構鑄造工藝性很差的難制造鑄件。而且還都 滿足、、不滲漏、易切削、抗熱疲勞等一系列很高的技術要求。在鑄造生產過程中 易產生10多種足以導致鑄件報廢的鑄造缺陷。因此，箱體鑄件也被稱為“鑄造之花”。
到目前為止，在材質的選擇上，車用發動機箱體箱蓋的材質主要有灰鑄鐵，鋁合金，蠕墨鑄鐵等。隨著發動機朝著大功率、環保方向的發展，灰鑄鐵的牌號越來越高，現在運用普遍的是HT250，而HT300也已應用于箱體的生產，個別產品性能要求達到HT350。
在鑄鐵的熔煉上，為鑄件獲得良好的金相組織、穩定的力學性能和滿足壁薄(3～5mm)、結構復雜鑄件的澆注要求，要求鐵液具有穩定的化學成份，較高的出爐溫度和需要對氧化渣、氣體含量進行嚴格的控制。 主要運用熱風沖天爐、沖天爐與感應電爐雙聯熔煉，爐前配備金相和熱分析儀，同時還配備直讀光譜儀等設備。在孕育上普遍采用復合孕育，以提高鑄件的綜合性能。
在造型上主要運用氣沖造型線(如GF線、BMD線)及靜壓造型線(如KW線、HWS線)、負壓加砂加壓實(如KW)造型線等等。從目前來看，發動機類鑄件的生產宜采用自動化程度高的氣沖線或靜壓線的較多。
制芯方面，在歐美較多采用以冷芯盒為主(曲軸箱、端面芯等均為冷芯盒)，配以殼芯；而日本 多采用殼芯。以呋喃樹脂為粘結劑的熱芯盒砂芯，因芯砂流動性差、芯子表面疏松等原因，已逐漸被冷芯盒砂芯和殼芯所取代。
為鑄件表面質量和內腔清潔度，要采用拋丸、機械磨削及手工清鏟等進行清理，采用高水壓(10～12MPa)清潔箱體內腔。
近年來，我國鑄造行業的生產技術及裝備水平有了長足的進步，產品品種及產量基本上已能滿足國民經濟各個行業發展的需求，鑄件出口量也不斷增長。鑄件的材質大多為HT250。為 較好的金相組織和力學性能、防滲漏性能以及加工性能，合金成分設計上，多采用高碳當量(CE=3．9"--'4．05％)，低合金化的原則。
為獲得連續穩定的 鐵液，多采用沖天爐與感應電爐雙聯熔煉工藝，澆注溫度一般在1400"-1450。C。采用爐前和隨流二次孕育的孕育方法對鑄件性能的穩定也起到重要的作用。
以氣沖、靜壓造型線為代表的各類高壓造型的自動化造型線已在發動機生產企業里 廣泛的應用，此外，垂直和水平分型的高壓、射壓、擠壓等的造型工藝和裝備的應用也提高了我國內燃機箱體等薄壁鑄件的尺寸精度和表面質量。
在制芯方面，冷芯盒法制芯發展速度加快，其優點凸顯，、低膨脹、高潰散性覆膜砂受到 多的關注并開始大量生產與使用。
在清理方面，由于箱體鑄件內腔復雜，難以清理，壁厚也容易變化，故采用機械手程序控制拋丸角度和時間取得了較好的效果，受到了 多的認同。
此外國內自行的無余量精鑄技術、新型的澆注系統過濾網技術等等也均 地提高了鑄件的內、外質量和生產效率。
的測試技術和計算機輔助設計、計算機輔助管理以及計算機自動控制等技術的推廣應用使鑄造行業技術上了一個新臺階。近幾年來，行業內直讀光譜儀、熱分析儀、三坐標測量儀已 了普遍的應用，提高了測試分析的精度；計算機輔助的鑄件設計、澆注系統設計、鑄造生產管理和生產過程數據自動處理等等提高了工作效率和管理水平；由PC機控制的各類機械手或機器人在熱、臟、累的工序里解放了一部分鑄造工人的繁重體力勞動。
箱體材料要求：
發動機是汽車的心臟，而箱體是發動機的骨架和外殼。在箱體內外安裝著發動機主要零部件，其尺寸較大，結構復雜，壁厚較薄又很不均勻(薄處僅為3mm'---"5ram)。箱體在工作中承受氣壓力的拉伸和氣壓力與慣性力聯合作用下的傾覆力矩的扭轉和彎曲以及螺栓預緊力的綜合作用。在這些大小、方向變化的力和力矩作用下、使機體產生橫向和縱向的變形，變形超過許用值時將影響與機座相聯零部件的性和工作能力，尤其是活塞、連桿等零件的工作性和會受到嚴重影響，并導致發動機不能正常工作。因此，要求氣箱體材料具有良好的綜合性能，即應具有良好的強韌性、導熱性、、耐蝕性、加工工藝性能和經濟性。另外，對材料的再循環應用性及減少對環境的影響也是需要考慮的重要方面。
箱體常用的材料有灰鐵和鋁合金兩種。鋁合金的密度小，重量輕，但剛度差、強度低及價格貴。所以除了某些發動機為了減輕重量而采用外，一般用灰鑄鐵作為箱體材料。
灰鑄鐵箱體材料：
目前，世界鑄鐵件的生產狀況和趨勢是：灰鑄鐵件的比例明顯下降，但仍占優勢；球墨鑄鐵件的產量持續增長，而蠕墨鑄鐵和特種鑄鐵也有了較大的發展。盡管在目前汽車輕量化發展趨勢下，鑄鐵件受到鋁合金鑄件等強有力的挑戰，但是，由于鑄鐵的缺口敏感性、減震性及等優良性能是其他材料的，而且生產方便，價格便宜，因此在工業中依然具有明顯的優勢，是制造復雜形狀零件的佳選材料。
灰鑄鐵由于具有良好的鑄造工藝性能和機械性能，優越的、減震性和導熱性，而且生產方便，價格便宜，在很多工業的鐵系零件中被選定為復雜形狀零件的佳選材料，特別是交通運輸行業用作制造發動機的材料。鑄鐵鑄件一般占各類鑄件總產量的75％以上；而灰鑄鐵件產量又占鑄鐵件總產量的75％以上。由于市場的激烈競爭，對鑄鐵材質的要求越來越高，隨著現代技術的進步和對節能要求的提高，于是能提、減輕重量、降低能耗及降低成本的薄壁灰鑄鐵件就成為 者們進行 的一項重要內容，并在汽車發動機等薄壁復雜件生產中 廣泛的應用。
灰鑄鐵中所加的合金元素一般分為珠光體穩定元素，石墨化元素，滲碳體穩定元素和細化珠光體的元素?；诣T鐵中加入合金元素來提的主要機理表現在：增加并細化珠光體；細化石墨和共晶團；提高滲碳體的熱穩定性，防止珠光體在高溫下分解，提高鑄鐵的熱穩定性；生成碳化物等硬度相。
